FCL apo LCL: si të zgjidhni

Çdo dërgesë detare fillon me të njëjtën pyetje: ju duhet një kontejner vetëm për ju, apo ngarkesa juaj mund ta ndajë me të tjerët? Përgjigjja ndikon në kosto, në kohën e tranzitit dhe në sa shumë trajtohet malli juaj gjatë rrugës.

Dy mundësitë

FCL (kontejner i plotë) do të thotë se keni përdorim ekskluziv të një kontejneri: zakonisht 20′, 40′ ose 40′ high-cube. Paguani për kontejner, pavarësisht sa i mbushur është. Kontejneri zakonisht ngarkohet te furnitori dhe mbetet i vulosur derisa të arrijë te ju.

LCL (ngarkesë e grupuar në kontejner) do të thotë se ngarkesa juaj ndan një kontejner me dërgesa të tjera. Ajo dorëzohet në një magazinë grupimi në nisje, ngarkohet me ngarkesa të tjera, transportohet, pastaj shkarkohet dhe ndahet në një magazinë në destinacion. Paguani për hapësirën që përdorni, sipas peshës ose masës (W/M): një ton i tarifueshëm është 1 m³ ose 1.000 kg, cilado që është më e madhe.

Kostoja: ku është pika e kalimit

Për vëllime të vogla, LCL është më i lirë sepse paguani vetëm për pjesën tuaj. Por LCL ka tarifa fikse në të dy skajet për trajtimin në magazinë dhe dokumentacionin, dhe tarifa e tij për metër kub është më e lartë se ajo që del me FCL kur kontejneri është mjaftueshëm i mbushur.

Si rregull i përgjithshëm, kur një dërgesë arrin rreth 13 deri në 15 m³, një kontejner 20′ shpesh kushton njësoj si LCL, ose më pak. Kjo pikë lëviz sipas itinerarit, sezonit dhe tarifave lokale në secilin skaj, ndaj kur vëllimi juaj është afër saj, kërkoni të dyja çmimet.

Koha e tranzitit

FCL zakonisht është më i shpejtë derë-më-derë. Kontejneri shkon drejt nga furnitori në port dhe nga porti i destinacionit te ju.

LCL shton kohë në të dy skajet: ngarkesa duhet të arrijë në magazinën e grupimit para afatit, të presë që kontejneri të mbushet dhe të ngarkohet, dhe pastaj të shkarkohet e të renditet në destinacion para se të lirohet. Disa ditë shtesë në secilin skaj janë të zakonshme. Shërbimet e grupimit gjithashtu lundrojnë më rrallë se shërbimet kryesore FCL.

Trajtimi dhe rreziku

Me FCL, malli juaj zakonisht ngarkohet një herë dhe shkarkohet një herë. Me LCL trajtohet më shpesh: shkarkohet nga kamioni në magazinë, ngarkohet në kontejnerin e përbashkët, shkarkohet sërish dhe ringarkohet për dorëzim. Çdo trajtim është një mundësi për dëmtim.

LCL gjithashtu e lidh dërgesën tuaj me të tjerat. Nëse ngarkesa e një dërguesi tjetër në të njëjtin kontejner mbahet për inspektim, i gjithë kontejneri mund të vonohet.

Për mallra të brishtë, me vlerë të lartë ose që dëmtohen lehtë, këta faktorë mund ta anojnë vendimin drejt FCL edhe kur vëllimi është i vogël.

Paketimi ka më shumë rëndësi në LCL

Ngarkesa që udhëton LCL duhet të jetë e paletizuar, e stivueshme kur është e mundur, dhe e mbështjellë e etiketuar që të identifikohet dhe trajtohet me siguri mes dërgesave të tjera. Paletat që nuk stivohen shpesh tarifohen sikur të ishte përdorur edhe hapësira mbi to.

Një mënyrë e thjeshtë për të vendosur

Bëni katër pyetje:

1. Sa është vëllimi? Nën rreth 10 m³, LCL zakonisht është zgjedhja ekonomike. Mbi rreth 15 m³, zakonisht është FCL. Në mes, krahasoni të dyja.
2. Sa urgjente është? Nëse ditët kanë rëndësi, FCL kursen kohë në të dy skajet.
3. Sa i brishtë ose i vlefshëm është malli? Më pak trajtim është në favor të FCL.
4. A do të rriten vëllimet? Nëse dërgoni rregullisht, bashkimi i porosive në më pak dërgesa FCL mund ta ulë koston tuaj për njësi.

Çfarë bën këtu një spedicion i mirë

Kur vëllimi është afër pikës së kalimit, një spedicion duhet t’i ofrojë të dyja mundësitë, të shpjegojë dallimin në kohë dhe trajtim, dhe t’ju thotë hapur nëse pritja një javë për të bashkuar dy porosi në një kontejner do t’ju kursente para.

Nëse po i krahasoni të dyja për një dërgesë tani, formulari ynë i ofertës ka një llogaritës vëllimi, dhe kur jemi afër, ne i krahasojmë FCL dhe LCL për ju. Më shumë për vetë shërbimin te faqja jonë e transportit detar.

{{TODO: rishikim nga një person i kualifikuar; konfirmoni pikën e kalimit sipas tarifave aktuale në itineraret kryesore të Cargo Captain}}