Transport detar
Transport detar, FCL dhe LCL.
Kontejnerë të plotë ose hapësirë e përbashkët, port-më-port ose derë-më-derë. Krahasojmë transportuesit dhe lundrimet për çdo dërgesë dhe e menaxhojmë nga rezervimi deri te dorëzimi, me një kontakt të caktuar gjatë gjithë kohës.
Përmbledhje
Mënyra më ekonomike për të transportuar vëllime në distancë.
Transporti detar mbart pjesën më të madhe të tregtisë botërore sipas vëllimit, dhe me arsye: për kilogram është mënyra më e lirë për të lëvizur mallra mes kontinenteve. Çmimi i kësaj është koha. Lundrimet ndjekin orare fikse, tranziti matet në javë e jo në ditë, dhe mbingarkesa në porte apo moti mund ta zhvendosin orarin.
Meqë jemi neutralë ndaj transportuesve, nuk jemi të lidhur me rrjetin apo oraret e një linje të vetme detare. Për çdo dërgesë shqyrtojmë shërbimet direkte dhe ato me transbordim, kohën e tranzitit, besueshmërinë në atë itinerar dhe koston e plotë deri në destinacion, pastaj rekomandojmë një mundësi dhe shpjegojmë pse. Nëse një lundrim pak më i ngadaltë ju kursen ndjeshëm, ose një më i shpejtë e mbron afatin tuaj, do t’i shihni të dyja.
Photograph to comeAnije në skelë, vinça në punë, ora blu, objektiv i gjatë
Çfarë përfshihet
Kontejnerë të plotë, hapësirë e përbashkët, dhe gjithçka rreth tyre.
Çdo ofertë për transport detar mund të përfshijë aq pjesë të udhëtimit sa ju nevojiten.
Kontejner i plotë (FCL)
Përdorim ekskluziv i një kontejneri 20′, 40′ ose 40′ high-cube. Më i miri për vëllime nga rreth gjysmë kontejneri e lart, ose kur ngarkesa nuk duhet trajtuar bashkë me dërgesa të tjera.
Ngarkesë e grupuar (LCL)
Ngarkesa juaj ndan një kontejner me dërgesa të tjera dhe tarifohet sipas vëllimit ose peshës (W/M). Ideale për vëllime më të vogla ose të parregullta. Shikoni FCL apo LCL: si të zgjidhni.
Port-më-port ose derë-më-derë
Vetëm nga terminali në terminal, ose duke përfshirë marrjen te furnitori, formalitetet e eksportit, transportin e mëtejshëm dhe dorëzimin në ambientet tuaja.
Dokumentacioni
Udhëzimet për fletëngarkesën detare, deklarimi i masës bruto të verifikuar (VGM) dhe kontrolli i dokumenteve tuaja tregtare kundrejt rezervimit para se të lëvizë ngarkesa.
| Kontejneri | Vëllimi i brendshëm | Vëllimi tipik i përdorshëm | Ngarkesa maks. |
|---|---|---|---|
| 20′ standard | 33 m³ | 25–28 m³ | rreth 28.000 kg |
| 40′ standard | 67 m³ | 55–58 m³ | rreth 26.500 kg |
| 40′ high-cube | 76 m³ | 65–68 m³ | rreth 26.500 kg |
Kur të zgjidhni transportin detar
Një krahasim i sinqertë me ajrin dhe rrugën.
Transporti detar nuk është gjithmonë përgjigjja e duhur. Ja si e mendojmë ne.
Transporti detar zakonisht ka kuptim kur
- Ngarkesa është e rëndë ose voluminoze në raport me vlerën e saj
- Udhëtimi kalon një oqean dhe nuk ka rrugë praktike tokësore
- Mund të planifikoni disa javë përpara, ose të mbani stok rezervë
- Dërgoni rregullisht dhe dëshironi kosto të parashikueshme e të kontraktueshme
Konsideroni një mënyrë tjetër kur
- Malli nevojitet urgjentisht, prishet shpejt ose ka vlerë të lartë për kilogram: transporti ajror shpesh ia vlen kostoja shtesë
- Nisja dhe destinacioni lidhen me tokë brenda pak ditësh udhëtim: transporti rrugor mund të jetë më i shpejtë derë-më-derë, me më pak trajtim
- Vëllimi juaj është shumë i vogël që edhe LCL të jetë efikas pasi të shtohen tarifat fikse të portit
Si zhvillohet një dërgesë detare
Nga rezervimi deri te dorëzimi.
Rezervimi dhe pajisjet
Rezervojmë hapësirë në lundrimin e rënë dakord dhe lëshojmë kontejnerin bosh për ngarkim (FCL), ose ju japim magazinën e grupimit dhe afatin e dorëzimit (LCL).
Marrja dhe eksporti
Ngarkesa merret ose dorëzohet në port, formalitetet e eksportit kryhen dhe VGM deklarohet para afatit të terminalit.
Tranziti detar
Konfirmojmë ngarkimin dhe nisjen, ju dërgojmë draftin e fletëngarkesës për miratim dhe ju mbajmë të informuar për çdo ndryshim orari gjatë rrugës.
Mbërritja dhe lirimi
Para mbërritjes organizojmë formalitetet e importit dhe lirimin e dokumenteve, që kontejneri të dalë nga terminali pa tarifa magazinimi.
Dorëzimi
Transporti deri në ambientet tuaja në kohën e rënë dakord, kthimi i kontejnerit bosh brenda kohës së lirë dhe dëshmia e dorëzimit për mbylljen e dosjes.
Dokumentet
Çfarë i nevojitet një dërgese detare.
Me çdo rezervim dërgojmë një listë kontrolli. Këto janë dokumentet që kërkojnë shumica e dërgesave.
- Fletëngarkesa detare (B/L)
- Dëftesa e transportuesit për mallin, kontrata e transportit dhe, si B/L origjinale, dokument pronësie. Kur pronësia nuk duhet të kalojë me dokument, mund të përdoret sea waybill ose telex release. Shikoni fletëngarkesa detare.
- Fatura tregtare
- Shënon mallin, vlerën e tij dhe Incoterm-in. Doganat në nisje dhe në destinacion mbështeten tek ajo.
- Lista e paketimit
- Pakot, paketimi, peshat dhe dimensionet. Duhet të përputhet me faturën dhe rezervimin.
- Masa bruto e verifikuar (VGM)
- E detyrueshme sipas konventës SOLAS për çdo kontejner të mbushur para ngarkimit. Shikoni VGM.
- Certifikata e origjinës dhe licencat
- Kur zbatohen norma preferenciale doganore ose malli është i kontrolluar, për shembull sipas rregullave të kontrollit të eksportit.
- Deklarata për mallra të rrezikshme
- Për ngarkesa të rrezikshme, një deklaratë sipas Kodit IMDG dhe Fleta e të Dhënave të Sigurisë (SDS).
Udhëzime për tranzitin
Sa zgjat zakonisht.
Kohët e tranzitit varen nga transportuesi, itinerari (direkt ose përmes një qendre transbordimi) dhe kushtet në çdo port. Çdo ofertë shënon kohën e tranzitit për lundrimin konkret.
- Shërbimet direkte janë më të shpejta se itineraret me transbordim
- LCL zakonisht shton disa ditë për grupimin dhe ndarjen e ngarkesës
- Mbingarkesa në porte, moti dhe sezonet e pikut mund t’i zgjasin oraret
- Derë-më-derë shton marrjen, formalitetet e eksportit dhe importit dhe dorëzimin
Vetëm orientuese
| Itinerari tregtar | Orientuese port-më-port |
|---|---|
| Brenda Mesdheut | 3–10 ditë |
| Evropa Veriore drejt Bregut Lindor të SHBA-së | 10–18 ditë |
| Lindja e Mesme drejt Evropës Veriore | 18–28 ditë |
| Lindja e Largët drejt Evropës Veriore | 30–45 ditë |
| Lindja e Largët drejt Mesdheut | 25–35 ditë |
Kohë orientuese tranziti port-më-port për FCL. Nuk është angazhim: kohët reale ndryshojnë sipas transportuesit, itinerarit dhe sezonit.
Pyetje për transportin detar
Pyetje të zakonshme.
Kur bëhet FCL më i lirë se LCL?
Si rregull i përgjithshëm, kur vëllimi juaj arrin rreth 13–15 m³, një kontejner 20′ shpesh kushton njësoj ose më pak se LCL, dhe është më i shpejtë sepse nuk ka grupim. Pika e kalimit varet nga itinerari dhe tarifat fikse në secilin skaj, ndaj kur jemi afër, i ofrojmë të dyja çmimet.
Çfarë janë demurrage dhe detention?
Demurrage tarifohet nga linja detare kur një kontejner i plotë qëndron në terminal përtej kohës së lirë. Detention tarifohet kur kontejneri mbahet jashtë terminalit, për shkarkim, përtej kohës së lirë. Me çdo rezervim ju tregojmë kohën e lirë dhe e planifikojmë dorëzimin që të mbetet brenda saj.
Çfarë shtesash duhet të pres?
Zakonisht BAF (karburanti), THC (trajtimi në terminal në nisje dhe destinacion), dhe ndonjëherë shtesa për sezonin e pikut (PSS), karburantin me squfur të ulët (LSS) ose sigurinë (ISPS). Ofertat tona i listojnë me emër secilën. Shikoni si ndërtohet një ofertë transporti.
A është e siguruar ngarkesa ime gjatë lundrimit?
Jo automatikisht. Sipas Rregullave Hague-Visby, përgjegjësia e transportuesit kufizohet në 2 SDR për kilogram ose 666,67 SDR për pako, cilado që është më e lartë, dhe vetëm kur transportuesi është fajtor. Për mallra me vlerë reale, sigurimi i ngarkesës këshillohet. {{TODO: konfirmoni nëse Cargo Captain organizon sigurimin e ngarkesës}}
Po planifikoni një dërgesë detare?
Na tregoni nisjen, destinacionin dhe ngarkesën. Do të merrni një ofertë të detajuar dhe gjithëpërfshirëse brenda {{TODO: quote response time}}, me lundrimin dhe kohën e tranzitit të shënuara.
Kërkesa juaj shkon drejtpërdrejt te
{{TODO: quote contact name}}
{{TODO: role}}